Pour que le moteur diesel fonctionne sans interruption, le carburant sortant du réservoir doit être soigneusement nettoyé de toutes les impuretés. Si le filtre à carburant est défectueux, les pièces de précision de la pompe d'injection et de l'injecteur s'useront ou resteront coincées rapidement. L'usure des pièces de précision entraînera une alimentation en huile inégale pour chaque cylindre, une consommation de carburant accrue et une puissance réduite.
Deux filtres sont généralement installés dans les moteurs diesel. Le premier est un filtre qui est installé avant la pompe de transfert pour filtrer les grosses impuretés. Le second est un filtre fin qui filtre les impuretés minuscules qui sont installées avant la pompe d'injection de carburant.
Le filtre à carburant est connecté en série entre la pompe à carburant et l'entrée du corps du papillon. Le filtre à carburant a pour fonction d’éliminer les impuretés solides telles que l’oxyde de fer et les poussières contenues dans le carburant afin d’empêcher tout encrassement du système de carburant (en particulier l’injecteur). Réduit l'usure mécanique, assure un fonctionnement stable du moteur et améliore la fiabilité. La structure du brûleur à mazout se compose d'une coque en aluminium et d'un support avec un intérieur en acier inoxydable. Le support est équipé de feuilles de papier filtre à haute efficacité et les feuilles de papier filtre ont la forme d’un chrysanthème pour augmenter la surface d’écoulement. Le filtre EFI ne peut pas être utilisé avec un filtre de carburateur. Etant donné que le filtre EFI est souvent soumis à une pression de carburant de 200 à 300 KPA, il est généralement nécessaire que la résistance à la compression du filtre soit supérieure à 500 KPA et le filtre du carburateur ne doit pas nécessairement atteindre une pression aussi élevée.
